Problème n° 3089

Grand plan pour le train : maillage, abaisser le coût pour les usagers.

C’est à la Région qu’il faut s’adresser pour faire pression sur la SNCF et sauvegarder les lignes de TER… quitte à réduire la taille des trains mais on a besoin du ferroviaire. J’ai vu que l’on pouvait utiliser certaines michelines adaptées sur des rails et des voies peu fréquentées.

Garder le train quand il sert. Ne laisser personne sans solution quand il ne sert plus.

Chaque année, environ 1,7 Md€ vont à des petites lignes qui portent moins de 2 % des voyageurs (rapport Spinetta, 2018). Ça n’aide pas celui qui habite à 15 km d’une gare. On propose de dépenser mieux, pas plus.

1. Un test public, ligne par ligne : voyageurs par jour, argent public par trajet, habitants à moins de 5 km d’un arrêt. Seuils fixés d’avance, revus chaque année.

2. Le train là où il tient. La Région gère la voie, comme en Grand Est (50,4 M€ pour dix lignes), avec des entreprises du territoire. Les trains légers sont testés avant toute commande. Leurs promoteurs annoncent 60 % de coût en moins par voyageur : ce sont des chiffres SNCF.

3. Un vrai service ailleurs. Car express à horaires réguliers (45 lignes en Île-de-France : 70 M€/an d’exploitation, soit environ 1,5 M€ par ligne, moins en rural). Transport à la demande (Allier : 4 € le trajet, 85 000 €/an). Covoiturage où le conducteur touche 2 à 4 € par passager, payé sur trajet vérifié. Aucune ligne ne ferme avant un an de service de remplacement.

4. Le dernier kilomètre : consignes vélo sécurisées en gare, vélos électriques en location longue durée au-delà de 5 km. La filière estime devoir former environ 1 000 mécaniciens par an.

5. Des achats utiles au territoire : critère carbone, maintenance sur place, cybersécurité, préférence européenne là où une filière existe.

On réorganise l’argent existant. Effets visibles en 12 mois pour le transport à la demande, le covoiturage et le vélo ; le rail léger se juge sur 5 ans.