Natacha Polony — Ensemble, bousculons l’entre-soi politique
Cahier de doléances · Transport
Arrêtons de transporter par camion des produits non périssables (eau, automobiles.....). Certes, les ruptures de charge sont couteûses mais des systèmes de tarification pourraient encourager l'usage du train puis de la voie routière. Pour tout donneur d'ordre utilisant en partie le train (là où le réseau est disponible), il pourrait avoir un tarif préférentiel par rapport à un donneur d'ordre n'utilisant que la route.
Taxer le kérosène et le transport maritime pour verdir ces transports
Votez pour celle qui vous semble la meilleure : une voix par personne, que vous pouvez déplacer.
Faire du rail la priorité pour les marchandises sur les longues distances
Je propose de transférer progressivement vers le rail les transports de marchandises sur les longues distances, lorsque cette solution est adaptée.
Cela nécessiterait des terminaux proches des bassins économiques, des liaisons fiables et le développement du transport de remorques ou de conteneurs par train. Les transporteurs routiers assureraient principalement la collecte et la livraison autour de ces terminaux.
La transformation devrait être accompagnée financièrement et professionnellement. Les obligations de transfert vers le rail seraient introduites sur les axes disposant d’une offre suffisante, avec des exceptions pour les besoins incompatibles.
Bonjour,
Utilisons la voie ferrée et les canaux qui doivent être rénovés. Il y a 4 000 km, cela sera plus écolo.
Et taxons les camions étrangers avec une vignette.
Il faudrait favoriser le ferroutage pour les poids lourds en transit international qui traversent la France sans s’y arrêter, notamment sur les grands axes où une offre ferroviaire adaptée existe.
L’objectif serait avant tout d’alléger le trafic routier sur nos grands axes, de limiter les embouteillages et l’usure de nos infrastructures, tout en réduisant la pollution. Ces camions utilisent nos autoroutes et contribuent à leur dégradation, sans nécessairement générer de retombées économiques importantes en France.
Plutôt qu’une obligation absolue, on pourrait mettre en place une incitation forte, voire une obligation ciblée lorsque le ferroutage est réellement disponible et adapté, avec des exceptions lorsque les capacités ou les contraintes techniques ne permettent pas le recours au train.
On pourrait également s’appuyer sur les corridors ferroviaires européens existants pour développer des liaisons de ferroutage efficaces entre les grands pôles économiques européens. Les camions parcourraient ainsi la majeure partie de leur trajet en train, avant de reprendre la route pour rejoindre leur destination finale.
Enfin, il serait logique que les transporteurs contribuent plus justement aux coûts d’utilisation et d’entretien de nos infrastructures, tout en bénéficiant d’une tarification avantageuse lorsqu’ils choisissent le ferroutage.
Le principe est simple : désengorger nos routes, préserver les infrastructures financées par la collectivité et réduire les nuisances du transport routier, sans pénaliser les transports pour lesquels le train n’est pas une solution réaliste.
Les solutions sont écrites par les inscrits, puis relues avant publication.
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